Оновлений Lexus NX став значно ближчим до повноцінного електромобіля, хоча бензиновий двигун у ньому залишився. Плагін-гібрид NX 450h+ отримав більшу батарею, 307 к. с. потужності та може проїжджати близько 100 км без використання бензину.
Головне технічне оновлення стосується акумулятора NX 450h+. Його місткість збільшили з 18 до 23 кВт·год, завдяки чому запас ходу на електротязі має зрости приблизно на 40% — до близько 100 км за циклом WLTP.
Для більшості щоденних міських поїздок цього може вистачати, щоб бензиновий двигун майже не запускався. Водночас у далеких подорожах водій не залежатиме повністю від зарядної інфраструктури.
Потужність гібридної системи теж зросла — з 292 до 307 к. с. Розгін до 100 км/год займає 6,3 секунди.
Ще одна важлива зміна — підтримка заряджання постійним струмом. NX 450h+ стане першим плагін-гібридом Lexus із такою функцією.
Від 10 до 80% батарею можна буде зарядити приблизно за 30 хвилин. Це ще сильніше наближає модель до сценарію використання електромобіля.
Для тих, хто не хоче підключати машину до розетки, Lexus залишає звичайний гібрид NX 350h. Він отримав гібридну систему шостого покоління потужністю 199 к. с.
Його батарею зробили легшою: маса зменшилася з 32,7 до 23,5 кг. Заряджається вона під час руху та гальмування.
Зовні Lexus не став радикально змінювати NX. Найбільше переробили передню частину: решітку сильніше інтегрували в кузов, а фари отримали нову графіку та потрійні LED-модулі.
Оптика підтримує адаптивне дальнє світло та підсвічування поворотів. Ззаду змінили малюнок ліхтарів і додали підсвічений напис Lexus.
Версія F SPORT відрізнятиметься агресивнішим обвісом, чорними глянцевими елементами, 20-дюймовими колесами та червоними гальмівними супортами.
Салон теж помітно оновили. Перед водієм встановили 12,3-дюймову цифрову панель приладів, а центральний екран має діагональ 14 дюймів.
Система Hidden Tech ховає частину елементів керування в поверхні передньої панелі. Вони підсвічуються, коли водій наближає руку.
Система Sensory Concierge може одночасно керувати підсвічуванням, кліматом, підігрівом і вентиляцією сидінь, аудіосистемою та ароматизацією салону. Для освітлення передбачено 50 відтінків.
NX зберігає повний привод у відповідних версіях. Електроніка отримала ширші можливості розподіляти тягу між осями залежно від дорожньої ситуації.
Максимальна маса причепа становить 1500 кг. Крім того, NX 450h+ може віддавати електроенергію через розетку змінного струму потужністю 1500 Вт.
Інженери також попрацювали над кузовом і підвіскою. Жорсткість підлоги збільшили приблизно на 25%, а передньої опори підвіски — приблизно на 30%.
Підвіску переналаштували та встановили нові амортизатори. Lexus заявляє, що рівень шуму в салоні вдалося зменшити приблизно на 20%.
Оновили й комплекс Lexus Safety System+. Горизонтальний кут огляду сенсорів збільшили на 115%, а дальність виявлення — на 170%.
Система запобігання зіткненням тепер працює у більшій кількості сценаріїв, зокрема на перехрестях і під час екстрених маневрів. Адаптивний круїз-контроль може використовувати навігаційні дані, щоб заздалегідь реагувати на повороти та кругові розв’язки.
Є й функція аварійної зупинки. Якщо автомобіль визначить, що водій перестав реагувати, він може поступово зупинитися у своїй смузі та ввімкнути аварійну сигналізацію.
🌟 Читайте «Експерт» у своєму смартфоні — додайте нас в Google Discover